浅析路桥伸缩缝产生病害的形成原因及处理措施

浅析路桥伸缩缝产生病害的形成原因及处理措施

作者：任修奎 冯友青

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期

【摘要】在混凝土收缩、气温变化、桥梁墩台沉降、活载作用及徐变等因素等影响下，桥梁结构会有变形现象产生，从而导致梁断有位移出现。为了与该位移相适应，且对桥上行驶车辆的平顺性得到保持，必须采用伸缩缝装置在桥面两端之间和梁端与桥台背墙之间进行设置。一旦桥梁伸缩缝有损坏产生，则会导致噪音、跳车及漏水现象，对行车安全及桥梁的使用寿命造成直接影响。

【关键词】路桥工程；伸缩缝；病害 一、公路桥梁伸缩缝的分类

桥梁伸缩缝的种类较为复杂，根据不同的分类标准对伸缩缝的分类也是多种多样。通常按照伸缩装置与构造的特点来划分，可将伸缩装置分为以下几种： 1.对接式伸缩装置。 2.钢制文承式伸缩装置。

3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置。 4.模数支承式伸缩装置。

5.无缝式（暗缝型）伸缩装置（主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等）。 二、桥梁伸缩装置破坏的原因分析

1.随着经济的发展，交通量的增大，超限超载车辆的增多不同程度地影响了桥梁伸缩装置的使用，加快了伸缩装置的破损。

2.桥梁伸缩装置本身的缺陷造成伸缩装置的过早破坏。如某公路黄河特大桥在主桥与引桥连接处选用D320型钢制梳齿板式伸缩装置，2005年9月建成通车。通车半年后，伸缩装置出现破损，局部维修1个月左右伸缩装置量混凝土再次出现破损，再次维修，再次损坏，周而复始，平均每月维修一次。到2008年12月，伸缩装置整体损坏，伸缩装置梳齿板脱落，严重影响行车安全，不得已更坏为进口材料国内组装的模数式伸缩装置。究其原因主要是梳齿板伸缩装置本身的缺陷造成的。第一，梳齿板伸缩装置锚固系统仅靠单侧锚固，且锚固深度小，难以

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满足伸缩装置的高刚度和整体性要求。第二，伸缩装置两侧后浇筑混凝土厚度小于20cm，难以满足伸缩装的耐久性要求。第三，梳齿板伸缩装置虽然结构形式简单，造价较低，但其伸缩原理不科学，结构形式落后，难以满足公路的使用要求。

3.伸缩量计算不精确，选择的伸缩装置型号偏小，造成伸缩装置的破坏。

伸缩量计算时以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏。

4.一些伸缩缝装置是在桥面铺装层中设置锚固件的，与主梁有较少的连接部分，后浇筑的混凝土厚度较薄，在荷载的作用下，容易造成锚固系统开焊及混凝土裂缝产生，最终导致混凝土局部或整体破坏现象发生。

5.伸缩装置的施工安装质量对伸缩装置的使用效果和使用寿命造成直接影响。在施工时，未能重点关注桥梁伸缩装置的施工工艺，没有严格按照施工工艺标准进行施工。无法对锚固体系焊接质量得到保障。伸缩装置后浇混凝土强度无法与设计要求相满足，后浇混凝土的不密实浇筑，会有蜂窝及空洞产生。不及时或较短时间的后浇混凝土养护。后浇混凝土模板漏浆导致伸缩缝简析出现阻塞或顶死等，都会导致伸缩缝装置有早期破坏产生。

6.在曲线桥上对伸缩缝装置进行安装，由于不均匀的梁体伸缩量，会造成一头挤死，一头张喇叭口现象发生，该原因是导致伸缩缝装置损坏的关键。 三、加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施 1.切缝、清槽

伸缩缝施工，根据伸缩缝设计图纸宽度放样弹线切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。 2.开槽

用风镐开槽，开槽后将槽内的沥青砼及其他杂物清除干净，同时在槽两边放彩条布或钢板，将清理出来的杂物统一放在彩条布或钢板上。开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青砼路面进行平整度检测，还要检查一下桥面铺装砼是否打到位，检查切缝是否与桥后搭板立面相接，如果达不到要求，应该考虑加大切缝宽度进行二次切缝。如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋。开槽后立即进行预埋钢筋的调直和除锈工作，如果发现预埋筋数量不足，应补打数量足够的膨胀螺栓，确保伸缝缝的安装质量。

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3.安装

安装前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲洗干净，在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度控制在3mm以内，平整度用直尺检查控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。

4.标高调整与固定

沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁，使伸缩装置上顶密贴槽钢下面，校正到与已做好的沥青混凝土路面（包括横坡、顺桥纵坡）相吻合。对伸缩装置的纵向直线度进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整至符合设计要求后，即可进行临时固定。临时固定后对伸缩装置的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，将伸缩装置上两侧的锚固筋与预埋筋一次全部焊牢。 5.焊接

焊接伸缩缝锚杆和桥梁预埋件，主要是将梁体温差等变形向伸缩缝变形进行传递，为了使伸缩缝安装质量得到保障，确保伸缩缝的使用年限，锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力必须与锚杆和伸缩缝型钢焊接的总拉力处于一致状态，使焊接达到牢固，且焊缝饱满，若有偏少预埋件出现时，必须加以补埋，，原则上，锚杆和梁端预埋件的焊接工作应从单侧开始，当有较大焊接工作量存在时，单侧焊接时间长，且有较大温差变化时，可在焊接好单侧后，立即对另一侧左、右、中三个主要部位锚杆进行焊接，然后将伸缩缝限宽板的约束解除，同时对另侧其他各锚杆进行焊接，禁止同时对双侧进行焊接。在焊接锚杆的过程中，由于会导致钢构件点焊变形产生，在焊接过程中，必须严格对伸缩缝高度进行控制，若有出入存在，则应及时进行调整。 6.浇注

模板支撑必须牢固，接缝严密，确保在混凝土振捣时不跑模、不漏浆，保证伸缩缝的使用性能。高强纤维的掺入能显著提高混凝土的抗裂。抗渗、抗冻融、耐酸碱盐腐蚀等性能，对伸缩缝的使用及寿命有明显的改善作用。浇注时采取适当措施避免混凝土污染路面。为防止混凝土从上部缝口进入伸缩缝凹槽内，两型钢之间的上表面凹槽宜用胶带粘贴封死。混凝土浇筑时使用平板式和插入式振捣器两种振捣方式，从伸缩缝两侧同时进行，为保证混凝土密实，用振捣棒振至不再有气泡为止，但也不宜过振，以免表面出现较厚浮浆层。严格控制混凝土表面平整度，使其与伸缩缝装置的顶面平齐，否则，将对行车的舒适性产生影响。

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四、结语

综上所述，对于桥梁重要性而言，桥梁伸缩缝的重要性不容忽视。桥梁伸缩缝质量的好坏直接影响了桥梁的整体结构，导致一些后遗症存在。应从设计方面入手，对施工全过程的质量实施严格控制，并对伸缩缝的日常养护进行加强，使桥梁的安全得到保障。 参考文献：

[1] 秦立朝，刘娜. 浅析桥梁伸缩缝的病害[J]. 西部探矿工程. 2006（02）.

[2] 王宏旭，高跃茹，周巍. 桥梁病害之一，桥梁伸缩缝问题[J]. 辽宁交通科技. 2003（06）.