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半挖半填路基施工

来源:二三四教育网
一、半挖半填路基施工

填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑,避免因填筑不当,而出现路基纵向裂缝。半填半挖地段路基,尽可能先填筑半幅路堤,再进行挖方。填筑前认真清理半填断面原地面,按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。填筑时,从低处往高处分层摊铺压实,填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。 二、既有线扩堑施工

施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌,准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材,并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。

1)石方扩堑控爆施工

在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时,都要采用控制爆破,以确保既有线的安全和行车安全。控制爆破施工应注意以下几点。

严格控制爆破参数:钻眼以风枪打眼为主,潜孔钻钻孔为辅,爆破参数以试爆取得的参数为依据,采用 “打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工,以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。

进行爆破岩体覆盖:为防止飞石出现,爆破岩体表面上应进行覆盖,覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”,覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固,为加强覆盖重量,炮被上压以装土的编织袋。

“要点”及安全警戒:爆破施工前要申报“要点”计划,严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆,在给点前10min人员及机具撤离爆破区,安全警戒人员到位警戒,主要是封锁既有线路。最后连接起爆雷管,按给点时间准时起爆。

安全检查:起爆后,安全员首先检查既有线,确认线路符合开通要求

后,立即通知车站“销点”,解除警戒开通线路。

施工时从一端由上而下分台阶开挖,根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工,并派专职安全员监督检查,防止施工人员、机具和弃土侵入界限,确保行车和施工安全。

2)土方扩堑施工

扩堑地段土方施工,在靠近既有线一侧,采用搭设钢管排架进行防护,防止扩堑土方和人员、机具侵入限界,对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染,扩堑较宽、大型设备车辆能进入时,采用大型机械开挖,自卸车运输,扩堑较窄时,大型机械不能进入时,采用人工配合小型机具开挖,架子车运输。均从一端由上而下分层台阶开挖,纵向运输出土,施工时随时注意修整边坡确保边坡稳定。施工作业时,严禁施工机具、人员和弃土侵入界限,派专职安全员巡回监督检查纠正,确保行车安全和施工安全。

3)控制爆破防护

为保障既有线、行车及居民住宅的安全,必须采取可靠的防护措施。一般采用直立式或多级靠壁式排架防护。管线、建筑物附近石方爆破时为防止飞石损坏建筑物,可对爆破体表面覆盖“炮被”防护。对于陡高边坡采用多级靠壁式排架防护,低缓地段采用直立式排架防护;排架搭设不能侵入限界,防护排架用Ф48钢管做双层竖横向骨架,竖向间距取1m,横向间距取1.2~1.5 m,竖向钢管底部插入基岩,并用砼固定,保证基部牢固。横向钢管之间用圆木或竹排填充,并用铁丝固定在钢管框架上,为防止防护排架外倾,须采用支、拉固定,排架长度应超过爆破段纵向长度。钢管排架防护见图3-3-6。

钢丝网φ22mm钢丝绳6m长φ48mm钢管坡面撑杆φ22mm锚杆φ48mm钢管立柱竹夹板φ22mm锚杆竹夹板既有线中心线地锚钢管排架正视图排架侧视图 说明:1.钢管排架采用φ48×3.5钢管及配套扣件组成;2.排架采用双排搭设方案,立柱间距为1.0m,水平杆排距1.5m,呈梅花布置并与原坡面支撑构成支撑系统,内外双层防护;3.防护排架内侧挂板式橡胶炮被或竹排;4.防护排架高出既有边坡堑顶不小于50cm;5.本图未注明尺寸单位:cm。φ22mm锚杆M10水泥砂浆锚杆示意图 图3-3-6 钢管排架防护示意图图3-3-6 钢管排架防护示意图

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