1、编制依据 .......................................................... 2 2、编制原则 .......................................................... 2 3、编制范围 .......................................................... 2 4、工程概况 .......................................................... 2 5、施工总体方案 ...................................................... 7 6、施工进度与工期安排 ............................................... 13 7、施工组织管理机构设置及劳动力安排 ................................. 16 8、主要项目的施工方法及工艺 ......................................... 22 9、材料供应方案及主要施工机械数量及进场时间安排 ..... 错误!未定义书签。 10、工地试验、检测方案 .............................. 错误!未定义书签。 11、质量目标及保证措施 .............................. 错误!未定义书签。 12、安全目标、安全保证体系及措施 .................... 错误!未定义书签。 13、环境保护措施 .................................... 错误!未定义书签。 14、文明施工方案及保证措施 .......................... 错误!未定义书签。 15、其他与本工程相关预防、保护措施 .................. 错误!未定义书签。
A、附录
a、标准、规范文件清单
b、沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段有效文件清单 c、沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段工程试验计划表 B、附表
a、主要管理人员名单
b、主要物资核算表及材料计划 C、附图
a、中铁一局沪宁城际铺轨Ⅱ标段工程形象进度图 b、吕城铺轨基地平面布置图
沪宁城际铁路铺轨II标
实施性施工组织设计
1、编制依据
1.1国家、铁道部和江苏省、上海市的有关政策、法规和条例、规定； 1.2国家和铁道部现行的客运专线铁路设计规范、施工技术指南和验收标准； 1.3沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段《合同文件》、《招标文件》； 1.4沪宁城际铁路施工图及设计文件；
1.5线下单位施工进度安排及现场具体条件情况；
1.6沪宁城际铁路股份有限公司《指导性施工组织设计》（第三版）；
1.7沪宁城际铁路股份有限公司《关于印发<沪宁城际铁路工程建设开工报告审批管理办法>等工程建设管理办法的通知》；
1.8我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料；同类工程的施工经验、我公司的企业定额等。
2、编制原则
2.1铁路工程施工相关规范、标准、规定，具体见附表《标准、规范文件清单》。 2.2合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具，按工期、工程需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。
2.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。
2.4贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的工程施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。
2.5贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的正式工程均应优先安排施工。应充分利用永久征地减少临时租地。
2.6贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。 3、编制范围
沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段施工范围：DK95+692～DK191+312段里程范围全部铺轨工程，包括常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站及苏州站六个车站的站线铺轨铺岔。
4、工程概况 4.1线路概况
沪宁城际铁路经由南京、镇江、常州、无锡、苏州，终至上海市。正线全长300.168km，虹桥引入线下行长13.87km，上行长13.85km。全线设计车站31座，含10座预留车站。正线铺轨618.48km，站线铺轨80.302km，无砟轨道602.8km；铺岔262组，其中无砟道岔124组。
沪宁城际铁路铺轨II标段：DK95+692～DK191+312段里程范围全部铺轨工程（含苏州站站
线），途经常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新站及苏州站。正线铺轨188.135km、站线铺轨22.124km、铺岔86组，其中无砟道岔42组，有砟道岔44组，铺一级道砟5.358万方。
4.2设计标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线
基础设施速度目标值：200km/h以上 正线线间距：4.8m 最大坡度：20‰ 最小曲线半径：1600m 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 4.3本标段主要工程数量
表4-1 铺轨Ⅱ标段主要工程数量表
序号 一 1 2 二 1 2 3 4 5 6 7 三 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 铺道岔 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）001，左开 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）001，右开 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）009，左开 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）009，右开 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（06）01，左开 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（06）01，右开 60kg/m,1/18，有砟道岔，GLC(07)03，左开 60kg/m,1/18，有砟道岔，GLC(07)03，右开 60kg/m,1/12，有砟道岔，SC330，左开 60kg/m,1/12，有砟道岔，SC330，右开 60kg/m,1/12，有砟道岔，GLC(06)01，左开 60kg/m,1/12，有砟道岔，GLC(06)01，右开 60kg/m,1/9，有砟道岔，CZ577，左开 站线铺轨 60kg/m，SK-1双块式无砟轨道 60kg/m，无砟过渡段轨枕 60kg/m，有砟过渡段轨枕 60kg/m，Ⅱ型轨枕、弹条Ⅰ型扣件，1667根/km 60kg/m，混凝土宽枕、弹条Ⅰ型扣件，1760根/km 50kg/m，Ⅱ型轨枕、弹条Ⅰ型扣件，1440根/km 50～60异型轨 正线铺轨 60kg/m，CRTS Ⅰ型板式无砟轨道 60kg/m，SK-1双块式无砟轨道 工程项目 单位 km km km km km km km km km 对 组 组 组 组 组 组 组 组 组 组 组 组 组 数量 186.227 1.908 22.124 0.107 0.109 0.255 8.824 9 3.792 5 4 6 6 6 8 12 8 8 1 5 3 1 1 备注 包括机务折返段1.015km 序号 14 15 16 17 四 铺一级道砟 工程项目 60kg/m,1/9，有砟道岔，CZ577，右开 50kg/m,1/9，有砟道岔，CZ2209A，左开 50kg/m,1/9，有砟道岔，CZ2209A，右开 50kg/m,1/9，有砟，复式交分 单位 组 组 组 组 方 数量 3 6 7 1 53581 备注 4.4轨道设计标准 4.4.1正线轨道 4.4.1.1无砟轨道
沪宁正线DK0+955～DK291+435段及引入虹桥站联络线采用无砟轨道结构。无砟轨道地段非道岔区采用CRTS I型板式无砟轨道结构(图号：通线[2008]2301)，正线道岔及岔区连接段分别采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道结构。路基地段采用WJ-7B型弹性分开式扣件，桥梁地段采用小阻力WJ-7B型弹性分开式扣件。路基、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面示意图如下：
图4-1 路基上CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面示意图
图4-2 桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面示意图
4.4.2轨道过渡段设计
本线过渡段主要是有砟轨道与无砟轨道过渡段，轨枕埋入式与板式无砟轨道过渡。 4.4.2.1正线无砟轨道与站线有砟轨道过渡段
正线无砟轨道与站线有砟轨道过渡段采用过渡段轨枕，其中5米位于整体道床内，其余部分（长度根据每个车站的道岔连接区无砟轨道设计图而定）处于有砟部分，过渡段轨枕内侧安装60kg/m辅助轨。
4.4.2.2区间无砟轨道与岔区无砟轨道过渡段
岔区轨枕埋入式无砟轨道与区间CRTS I型板式无砟轨道间设置双块式无砟轨道过渡段；双块式无砟轨道的长度考虑线下基础，根据每个车站的道岔连接区无砟轨道设计图确定。
4.4.3站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道
沪宁城际铁路工程站线、动车组走行线、跨线车联络线采用有砟轨道结构形式，轨道类型见下表。
表4-2站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道标准
顺 号 1 钢 轨 轨 类型 枕 数量 材料 项目 类型 每节长度 预应力混凝土枕 预应力混凝土枕 面砟 砂砟 顶宽 道 床 面砟带 3 边坡 硬质岩石、级配碎石基床 道床厚度 桥梁上 土质路基 m 单位 kg/m m 根/km m 到发线 60 无缝线路 宽枕/II型 1760/1667 一级碎石道砟 2.9/3.4 宽0.95m，厚5cm 1:1.75 0.35 0.25 面层0.20 底层0.20 动车组 走行线 60 无缝线路 II型 1667 一级碎石道砟 3.3 1:1.75 0.35 0.25 面层0.20 底层0.20 跨线车 联络线 60 无缝线路 III型 1667 一级碎石道砟 3.4 1:1.75 0.35 0.25 其他站线 及次要站线 50 25 II型 1440 一级碎石道砟 2.9 1:1.5 0.2 0.20 2 面层0.30 其他站线0.25 底层0.20 次要站线0.2 ①动车走行线、跨线车联络线、到发线一次铺设无缝线路；到发线在站台长度范围内铺设预 应力混凝土宽枕。
②其他站线系指动车（运用）段（所）内的到发停留线与整备待班线、综合维修工区及连接车站与综合维修基地（工区）的线路、牵出线及机车走行线。次要站线系指到发线和其他站线以
外的站线。
③道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。
④不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5m或6.25m。
⑤宽枕地段面砟带采用20～40mm粒径级配碎石。
⑥站线全部采用单层道床。
⑦到发线上混凝土枕地段采用弹条Ⅰ型扣件。
⑧车站内有技术作业的到发线与相邻线间应用渗水材料填平至轨低下3cm，上铺5cm厚石屑。 4.4.4无缝线路
全线铺设跨区间无缝线路。
单元轨节长度根据线路条件和施工情况等综合考虑，一般取2000m，最短不小于200m。无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。
除道岔外的无缝线路钢轨接头焊接应采用闪光焊，焊接接头必须符合《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632-2005）的规定。
根据沪宁城际沿线轨温资料及无缝线路初步检算结果，无砟轨道地段锁定轨温采用25±5℃，有砟轨道地段锁定轨温采用30±5℃。
4.5工程特点及主要施工技术 4.5.1工程特点
本标段全部正线采用CRTSⅠ型轨道板式无砟道床，设计标准高、行车速度高，部分路段设计速度为350km/h，代表了国内铁路建设新技术的跨越式发展。
铺轨工期短，本工程施工项目为新建线一次铺设跨区间无缝线路，受线下工期制约点多，铺轨工期短。工期要求：2009年8月1日前铺轨基地达到存轨料条件，2010年1月31日前无砟道岔铺设结束，正线长钢轨铺设时间为2010年1月25日至2010年2月28日，2010年3月15日达到联调联试条件。作业时间高度集中，工期紧张，同时投入的人员及机械设备也多。
站场轨料运输困难：无砟道岔及站线要在正线铺轨前铺设完成，因此站场轨料提前预铺时需要从既有车站货场倒运到铺设地点，因道岔轨料长度达到25米，且现有工地道路狭窄转弯半径小；道岔及站线材料运输非常困难。
本工程施工与路基、桥涵等土建、“四电”工程工程协调配合多，如：铺轨Ⅰ标的长钢轨储存在吕城铺轨基地，铺轨期间需要装车、铺轨后轨道需要精确调整轨道几何尺寸、有砟轨道在铺轨前需要进行路基的工序移交；等等需要与其他单位之间进行施工协调。
4.5.2本工程施工中的特殊过程与关键工序
（1）本工程的特殊过程为无缝线路应力放散及锁定。无缝线路应力放散及锁定在我标段内大部分处于冬季施工期间，因此，所采用的放散方式为综合放散法，因此，锁定轨温的控制是重点，要求在放散前，须监理单位、设备接管单位人员均到现场，见证整个放散过程，高质、高效地完成本道工序，最后进行三方签认。
（2）本工程的关键工序为钢轨焊接、硫磺锚固和无砟道岔铺设。
钢轨焊接严格按照操作规程进行，型式试验确定的焊接参数不允许任意改动。焊接后的探伤工作及时跟上，出现伤头尽早重焊，重焊后进行复查，要求焊接全过程监理、设备接管单位进行旁站，三方共同签字确认。
硫磺锚固作业严格控制材料配合比，硫磺锚固时现场技术员仔细核对用料数量，硫磺锚固必须采用专用模具，确保锚固质量，在熬浆时，熬浆人员必须穿戴防护用品，防止中毒。
无砟道岔的铺设成功与否，关键在于施工队伍的专业性，在施工前必须对每个作业人员进行岗前培训，培训内容必须细化到每个工序每个动作，使每道工序都有专门队伍负责施工，保证每道工序的精度，从而保证整个无砟道岔施工的精度。
4.5.3主要施工技术 (1)无砟道岔铺设
(2)WZ500E型铺轨机铺设长钢轨
(3)K922型移动接触焊轨机焊接长轨、应力放散、锁定线路 (4)道岔铝热焊接
(5)人工配合机械铺设站线 (6)钢轨预打磨 (7)轨道测量技术 5、施工总体方案
5.1 吕城铺轨基地设置方案
5.1.1吕城铺轨基地概况：吕城铺轨基地位于既有沪宁线吕城火车站及新建沪宁城际铁路DK110+756～DK113+015段北侧。从吕城火车站奔牛机场专用线接50kg/m、1/9道岔L2#（对应城际里程DK113+145）引入吕城铺轨基地编发线2、4、6及长轨存放线7道，经由L4引入安全线，并通过L12引入检修线1道，然后过L11道岔以11‰坡度做临时路基与正线临时道岔L5联结，使得吕城铺轨基地与沪宁城际铁路正线联通。
铺轨基地按其使用功能划分主要为生活区、长钢轨存放区、存料区、列车编发区、机务整备区，零星料存放区等区域，共占地143.054亩。主要负责本标段长钢轨交接存储和运输工程车辆整修及后勤保障。
5.1.2 铺轨基地施工方案 5.1.2.1 土方施工
首先根据新建铁路路基设计标高和基地设计图，对所需开挖工位和土方回填进行施工放样和高程测量,对地面附着物进行10cm表层清除，然后在表面回填0.3m建筑瓦砾和0.2m塘碴，建筑瓦砾和塘碴采用推土机摊铺和压路机碾压，土方碾压时，按设计图纸设置纵、横向排水坡度。
5.1.2.2设备基础施工
群吊基础在新建路基上基础为（0.65m×0.65m），路基下基础埋深基础为采用台阶式，群吊跨度为17m，相邻群吊间距为15.7m，基础开挖时应保证混凝土柱埋深大于0.5m，两边基础顶面标高误差不超过±10mm，跨度误差不超过±10mm。群吊基础稳定性检算见：《吕城铺轨基地群吊基础承载力检算书》。
图5-1路基下群吊基础设计示意图
?0.3D?0.02DA-A0.20.20.5预埋螺栓0.50.5Φ20螺旋钢筋钢筋网5AAB-B0.431.5D-DΦ20螺旋钢筋0.650.50.50.50.90.43C-C2T龙门吊基础1CCB1.5B附注： 1、单位：m. 2、龙门吊基础采用C30混凝土浇注; 3、南侧基础地上部分高度见左表，编号按小里程向大里程方向排列，在浇注混凝土前后，复测组复测顶面标高; 4、预埋钢筋保护层不小于50mm;0.2
5.1.2.3长钢轨存放区支承台施工
支承台每6m一个，共84个，长轨存放区基础采用碎石换填1m并压实，换填层上浇注2.6×11×0.5m钢筋混凝土基础，在承台基础上布置11米50kg/m旧钢轨轨排(轨枕采用木枕枕间距为600mm)用于支承500m钢轨，以保证台位对地基均布受压。二层以上每层钢轨之间用一根0.05×0.05方钢支垫。存轨台位稳定性检算见：《吕城铺轨基地存轨台位承载力检算书》。
图5-2 长轨存放区基础示意图
存轨台位示意图0.051.92轨排0.550钢轨轨轨枕C20钢筋混凝土基础碎石换填土层111
50钢轨轨5.1.2.4扣配件及道岔存放区基础 轨排轨枕根据扣件设计存储量，进行现场规划，采用C20混凝土硬化场地0.2m厚，并设置2‰的横向排水坡度。
11C20钢筋混凝土基础50钢轨轨5.1.2.5轨枕机车检查坑基础
按照设计对地基土基础进行人工夯实，上层铺设采用10cm的碎石，也进行夯实，再砌筑800cm的浆砌片石，最后表面浇注400cm厚的C20混凝土。检查坑纵向坡度为4‰，横向方向坡度为3%倒“人”字坡，通向中部(0.6m×0.5m×0.5m)的集油井。
图5-3 机车检查坑基础设计示意图
CB134.44.24.40.5枕木头1.3DD0.9A4‰0.614‰A42.5号水泥找坡CBC30混凝土砌筑厚0.2m50号砂浆砌片石厚800mm碎石夯实厚100mm素土夯实42.5号水泥找1%坡100mm厚碎石0.90.120.1B-B 顶车台0.5伸缩缝：1cm0.6枕木头1%散水500mm宽1.312130.120.1A-AC-C图5-3 机车检查坑基础设计示意图
5.1.3 基地内便桥涵施工
吕城铺轨基地建设在既有沪宁线吕城火车站北侧，占地全为农田。基地内有两条16米宽的河流及一条5米宽的水渠横穿，排灌设施众多。为不破坏原有水利系统保证排灌设施正常使用，需在基地内修建5～6米便桥9座。经过资料分析、现场调查核对、进行总体规划，结合路线纵面设计和实际可能性，对部分河道作了适当处理，以控制工程规模，使设计更趋合理。
铺轨基地内的桥梁根据河宽，采用多孔跨度1.5m高度1.2m宽度3.0m的框架涵，上面满铺道砟，轨道结构采用Ⅱ类木枕，50kg/m钢轨。框架涵示意图如下：
图5-4 基地便桥框架涵示意图
5.1.4 铺轨、铺岔
5.1.4.1 钢轨类型：线路采用有孔50kg/m。道岔采用50kg/m9号单开道岔。
5.1.4.2轨枕类型：线路50kg/m轨枕布置1440根/公里，枕木间距a=705mm，b=621mm，c=500mm。轨枕采用2.5m旧木枕。道岔用料采用临时木枕、旧道岔。
5.1.4.3轨枕扣件：线路及道岔线路采用铁垫板道钉扣件。 5.1.4.4道床：采用普通碎石，单层道床厚度0.15m。
0.2集水坑0.25.1.4.5根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，按枕木间距布枕，方正轨枕间距，上钢轨并连接安装扣配件，用撬棍拨道，将直线地段拨顺直，曲线地段拨圆顺，采用顺高就低的方法初起道；再根据起道量进行精细起拨道；然后校正轨距，补齐和更换不合格扣配件，更换断枕，核对线路中线；最后进行全面质量检查。
5.1.5给排水施工 5.1.5.1给水施工
铺轨基地施工及生活用水从既有给水管道接入，通过Φ80给水管道引至铺轨基地，保证生产、生活用水；同时设消火栓满足消防需求。
主管道联结西符村既有水管，管道采用埋设方式，测量定位线经复核无误后，用石灰画出开挖县即可进行沟槽开挖。沟槽开挖采用共开挖。沟深0.5m,宽0.2m, 将天然地基整平，管道敷设在未经扰动的原土上。
沟槽的回填土时，管道两侧应同时均允回填，以免管线水平移位。回填土时应先回细土，防止石块碎砖损伤管道与镀锌钢管的防腐层，回填土时应分层夯实。
5.1.5.2排水施工
在基地北侧围墙内和铺轨基地两群吊间设置两条纵向排水沟。将雨水排入三条场内河流，排水沟材料采用浆砌片石：宽0.4m,深0.4m,厚0.4m。
横向排水,采用场地横向排水，横向排水坡度为2%，将雨水排入纵向排水沟。
生活废水经下水管道流入纵向排水沟。在厕所下方设置一个三级化粪池，容量为5.5m3。 5.1.6电力线路施工
5.1.6.1 高压电力线路利用中铁二十四局的临时供电电力线路。由于中铁二十四局提供的变压器电压容量500KVA，满足基地内生产线、照明及中铁二十四局施工用电量需要。由于二十四局变电房与铺轨基地内设计线路相冲突，需将变电房移到铺轨基地内两龙门吊走行线间。基地内原有的中铁二十四局供电线路的木电杆埋设与基地的施工生产相互冲突，对施工生产造成一定影响的木电杆，移到施工便道旁。电杆埋设深度为杆长为1.5～2m，但在松软土质处应适当加大埋设深度或采用卡盘等加固。埋设尺寸（0.6*0.6*1.8）m3，架空线路的档距为25~40m之间。
5.1.6.2设备用电由变压器上引出线路，线路外套上PVC管埋入地下≥60cm，分别引入生活区、群吊控制室和龙门架控制电箱处。群吊线路可沿群吊横梁顶面靠近电源开关处架设。
5.1.6.3本项目所使用的配电箱为指定产品，每台配电箱由DZ型断路器作总控，下设漏电保护器。每台固定配电箱都有独立的接地线，并与箱内保护零相接。重复接地电阻不得大于10Ω。要求所有配电箱周围不得堆放各种物体，各箱进出线排列整齐，电源线和引出线都注明每条线路的名称和走向。
5.1.6.4在施工变压器侧临时设施东侧装设1台总进线电源箱，总电源进线选用3×185＋1×16 mm2铜芯电缆。
分电箱设置为：
220千伏场区：2只 35千伏场区：1只 群吊、龙门架区：2只 生活区：1只
各配电线路沿电缆沟敷设，避免横过马路敷设，无法避免时，必须采取靠的安全防范措施，防止电源线挤压、破损。
5.1.6.5生活用电由分电箱上引出采用PVC管埋入地下，再引入分项电源开关，室内采用明装线，沿墙壁、桁梁、屋柱等处敷设，明装时千万不可挤压和过分折叠电线，一定要注意固定牢靠。根据设计要求在室内布置电力线路，室内设置电源插座一处（3孔和2孔）和照明线路一条，采用普通日光灯。
5.1.6.6照明线路和景观线路，沿砼电杆高压线路下3m的地方架设，并设置路灯；龙门吊照明在钢桁梁两次设置照明线路；群吊照明由单个群吊控制开关引出照明线路，灯光分别在两侧的立柱上安装。
5.1.7防雷及接地
群吊、龙门架及电气设备防雷接地装置，接地电阻不大于10Ω。电气试验设备的接地采用25 mm2裸铜软导线，接地电阻不大于4Ω。
5.1.8生活区布置
铺轨基地内设置5处住房共计147间彩钢板房（3.3×5.4m），设置有会议室、办公室、调度室、运输队及装卸队人员办公住宿。
5.1.9道路施工
场内道路宽4m,采用C20混凝土硬化20cm厚，沿基地北侧用地界内，由基地西端丹口公路铺设到基地东端，全长1533m。
5.1.10企业标识布置
5.1.10.1铺轨基地大门采用蓝色钢彩门，展示公司或集团公司司徽及企业精神，悬挂项目部铭牌，大门顶部插入企业名称的旗帜。内部设置灯光，夜间大门上的宣传一目了然。
5.1.10.2在道路两旁张贴欢迎检查标语和企业形象标语，显示企业形象。
5.1.10.3在生活区内明显位置设置五牌一图，院内按《项目部企业标识应用手册》标准设置旗台并悬挂旗帜。
5.1.10.4办公室门口设置规格统一、视觉醒目的门牌。
5.1.10.5基地龙门架上，悬挂醒目的基地标识，顶部安插刀旗。安全控制区域张贴安全标语，增强职工安全意识。
5.1.11 投入使用
铺轨基地各项基础设施在投入使用前，项目部安质、工程、机械等相关部门对铺轨基地内的各项建筑、设备进行安全、质量检查，对存在安全隐患的设备责令限期整改，验收合格后方可投
入使用。
5.2总体施工方案
根据建设单位对铺轨工期的统筹安排，并考虑到本工程对工期的特殊要求，无砟道岔按建设单位安排的时间进行铺设，当车站具备铺岔条件后立即进行无砟道岔铺设，以确保2010年1月31日前完成。同时对有条件的车站进行有砟道岔及站线的铺设，有砟道岔采用提前预铺的方法进行铺设，以原位铺设、组装平台拼装道岔滑移到位向结合的铺设方式完成，其余站线及道岔采用吊车配合人工进行铺设，大型机养车进行整道作业。
当区间正线道床板施工完成具备放轨条件时，采用两台长轨放送车同时从吕城基地线路与沪宁城际铁路接岔点（DK110+927.2）处开始向南京方向开始放送长轨。长轨放到一定长度后，由土建单位进行轨道几何状态精确调整；长轨放送至铺轨Ⅱ标起点(DK95+692)后，长轨放送车调头开始向上海方向放送长轨。在长轨放送调头后，K922焊轨机开始焊轨、应力放散、锁定作业。最后进行钢轨打磨、轨检小车检测等作业。
工地钢轨焊接采用K922型移动式接触焊轨机装平板，由轨道车牵引，进行现场长钢轨焊接，道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨采用铝热焊焊接。
无缝线路锁定：现场量测轨温，实测轨温在设计锁定温度范围内，无缝线路锁定采用“滚筒法”进行应力放散，实测量轨温低于设计锁定温度范围无缝线路锁定采用“综合放散法”进行应力放散，与现场锁定焊接同步完成。无缝线路锁定前，位移观测桩的设置按照设计要求埋设好，在无缝线路锁定后，及时设置位移观测标记。
无缝线路铺设后，采用钢轨打磨车进行钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性，确保线路各项指标达到设计要求的标准。
5.3施工顺序安排及施工阶段划分 5.3.1施工顺序安排
主体施工顺序为：无砟道岔铺设（站线道岔及轨道铺设）→正线铺轨→现场单元焊接→现场应力放散及锁定焊接→线路相关工程
5.3.2施工阶段划分 5.3.2.1施工准备阶段
2009年6月1日～2009年9月15日完成吕城铺轨基地2#存轨台位、L2号道岔的插入引入铺轨基地通道的形成、场内7道、机务整备线路的铺设、生活房屋、场内临时道路、电力线路、给排水设施的建设并达到场内进车储存500米长轨的条件。
在9月15日开始储存500米长钢轨的同时，继续完善铺轨基地内临时工程的建设任务，10月底完成吕城铺轨基地1#、3#存轨台、1～6道编发线的铺轨及其他剩余工程的建设。
5.3.2.2铺轨基地轨料储存阶段
2009年9月15日～2009年12月31日完成正线500米长钢轨的储存工作。
5.3.2.3道岔及站线铺设阶段 （1）先导段无砟道岔铺设
2009年11月10日开始在惠山站（高架站）无砟道岔的铺设；先铺设4组无砟道岔，在到发线达到铺轨的情况下，继续完成站线的铺轨施工及整道。
（2）其它站场铺轨时间
根据沪宁公司的安排和土建施工单位的施工进度，在完成先导段铺轨后进行其它车站站线的铺轨和整道作业。
5.3.2.4正线铺轨设阶段和无缝线路焊接阶段
2010年1月25日开始正线铺轨作业，先向南京方向铺轨到达DK95+692，然后再向上海方向铺轨到本标段终点，计划2010年2月28日双线铺轨完成。2010年3月15日正线应力放散完成，达到联调联试条件。
5.3.2.5轨道几何状态调整 由土建单位承担轨道几何状态调整。 5.3.2.6 线路有关工程阶段
完成无缝线路施工后，进行线路有关等附属工程的施工和竣工移交准备施工。 6、施工进度与工期安排
6.1主要施工作业指标（一个作业面） ⑴无砟道岔铺设 1组/12天 ⑵长轨放送 4km/天 ⑶站线人工铺轨 200m/天 ⑷站线道岔 1组/3天
⑸现场焊接 15个头/天(两天10km30个头，平均每天15个头) ⑹应力放散与锁定焊接 5km/天（两天10km，平均每天5km） 6.2 主要工期安排
根据沪宁公司的工期节点要求，2009年11月10日开始正线无砟道岔铺设，2010年1月31日完成站线铺轨和无砟道岔铺设，2010年2月1日～2010年2月28日完成正线铺轨任务，2010年3月15日正线应力放散锁定完成，达到联调联试条件。
6.2.1 无砟道岔工期安排：无砟道岔的铺设根据沪宁公司召开的技术交底会上所确定的工期进行编排。惠山站无砟道岔2009年11月10日开工，2009年12月8日完成，成立两个作业面，平均每7天一组无砟道岔成型。常州站、戚墅堰站、无锡站无砟道岔铺设于2009年12月1日开工，每个车站两个作业面，平均6～7天一组无砟道岔成型，常州站和无锡站无砟道岔2010年1月31日完成，戚墅堰站无砟道岔2009年12月31日完成。无锡新区站和苏州站无砟道岔2009年12月11日开工，无锡新区站成立两个作业面，2010年1月10日完成。苏州站开始成立一个
无砟道岔作业面，2009年12月31日戚墅堰站无砟道岔完成后，作业队进入苏州站，2010年1月10日无锡新区站无砟道岔完成后也进入苏州站，共同进行苏州站的无砟道岔铺设，2010年1月31日完成。
6.2.2 正线铺轨工期安排：正线铺轨共设两个作业面，左右线同时进行铺轨，先从吕城铺轨基地向南京方向铺轨，到达标段起点DK95+692后，从吕城铺轨基地向上海方向铺轨，直至终点，作业指标为每个作业面每天4公里，为保证给现场焊接提供区间，吕城基地至常州的铺轨作业指标提高到每天6公里，保证在2月9日前双线铺轨通过常州，2月20日前双线铺轨通过无锡。工期为2010年1月25日～2010年2月28日。
6.2.3现场焊接工期安排：现场焊接在正线铺轨完成标段起点至吕城铺轨基地范围（即调头）后开始。现场焊接首先完成标段起点至吕城铺轨基地双线，由于常州站存在工程列转线条件，为给正线铺轨预留行车通道，现场焊接随后进行吕城基地至常州站范围双线，正线铺轨通过无锡站后，现场焊接进入常州至无锡区间，首先完成常州至标段终点的右线现场焊接，随后进行常州至标段终点左线的现场焊接。现场焊接作业指标每天15个头，2010年3月14日完成。
6.2.4 应力放散及锁定工期安排：应力放散及锁定在现场焊接第一次换线后开始，施工顺序与现场焊接一致，紧随现场焊接进行，作业指标每两天10km，平均每天5km，2010年3月15日完成。
6.2.5 站线铺轨铺岔工期安排：站线铺轨铺岔时间根据线下单位具体确定，计划在每个车站开始无砟道岔铺设后半个月开始，作业指标为站线铺轨每天200米，站线铺岔每3天1组，在2010年1月31日前，全部完成。
6.2.6 线路相关工程工期安排：线路相关工程包括线路标识、线路标志、信号标志等施工，计划在应力放散及锁定完成起点至吕城基地后开始，2010年3月25日完成。
6.2.7 施工计划日历安排表如下：
表6-1 沪宁城际铺轨Ⅱ标日历安排
序号 一 1 2 3 4 5 6 二 1 2 3 4 5 施工区段 起点里程 无砟道岔铺设 常州站 戚墅堰站 惠山站 无锡站 无锡新区站 苏州站 起点～吕城基地 起点～吕城基地 吕城基地～常州 吕城基地～常州 常州～戚墅堰 正线铺轨 截止里程 线别 单作业工程量 位 指标 42 组 组 组 组 组 组 km km km km km 10 4 4 10 4 10 15.076 15.023 26.346 26.395 11.094 6 7 7 6 7 5 4 4 6 6 4 作业天数 254 60 28 28 60 28 50 23 4 4 4 4 3 预留天数 1 2 1 1 2 1 2 2 1 1 1 作业开始 2009/11/1 2009/12/1 2009/12/1 2009/11/10 2009/12/1 2009/12/11 2009/12/11 2010/1/25 2010/1/25 2010/1/25 2010/2/1 2010/2/1 2010/2/6 作业完成 2010/1/31 2010/1/31 2009/12/31 2009/12/9 2010/1/31 2010/1/10 2010/1/31 2010/2/28 2010/1/31 2010/1/31 2010/2/6 2010/2/6 2010/2/10 188.135 DK95+692 DK110+768 左线 DK95+692 DK110+715 右线 DK110+768 DK137+250 左线 DK110+715 DK137+250 右线 DK137+250 DK148+620 左线 序号 6 7 8 9 10 11 12 三 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 四 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 五 1 2 3 4 5 6 六 1 3 5 施工区段 常州～戚墅堰 戚墅堰～惠山 戚墅堰～惠山 惠山～无锡 惠山～无锡 无锡～终点 无锡～终点 起点～吕城基地 起点～吕城基地 吕城基地～常州 吕城基地～常州 常州～戚墅堰 戚墅堰～惠山 惠山～无锡 无锡～终点 常州～戚墅堰 戚墅堰～惠山 惠山～无锡 无锡～终点 起点～吕城基地 起点～吕城基地 吕城基地～常州 吕城基地～常州 常州～戚墅堰 戚墅堰～惠山 惠山～无锡 无锡～终点 常州～戚墅堰 戚墅堰～惠山 惠山～无锡 无锡～终点 起点里程 截止里程 线别 DK137+250 DK148+620 右线 DK148+620 DK163+365 左线 DK148+620 DK163+365 右线 DK163+365 DK177+080 左线 DK163+365 DK177+080 右线 DK177+080 DK191+312 左线 DK177+080 DK191+312 右线 现场焊接 DK95+692 DK110+768 左线 DK95+692 DK110+715 右线 DK110+768 DK137+250 左线 DK110+715 DK137+250 右线 DK137+250 DK148+620 右线 DK148+620 DK163+365 右线 DK163+365 DK177+080 右线 DK177+080 DK191+312 右线 DK137+250 DK148+620 左线 DK148+620 DK163+365 左线 DK163+365 DK177+080 左线 DK177+080 DK191+312 左线 DK95+692 DK110+768 左线 DK95+692 DK110+715 右线 DK110+768 DK137+250 左线 DK110+715 DK137+250 右线 DK137+250 DK148+620 右线 DK148+620 DK163+365 右线 DK163+365 DK177+080 右线 DK177+080 DK191+312 右线 DK137+250 DK148+620 左线 DK148+620 DK163+365 左线 DK163+365 DK177+080 左线 DK177+080 DK191+312 左线 站线轨道 站线道岔 站线轨道 站线轨道 站线轨道 站线道岔 站线轨道 站线轨道 站线道岔 单位 km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km 组 km km km 组 km km 组 作业指标 11.094 4 工程量 14.160 14.158 13.507 13.508 13.887 13.887 15.076 15.023 26.346 26.395 11.094 14.469 13.130 13.645 11.162 14.538 13.370 13.887 15.076 15.023 26.346 26.395 11.094 14.469 13.130 13.645 11.162 14.538 13.370 13.887 5.332 11 1.5 1.5 5.008 8 1.513 6.223 19 30.152 52.968 22.740 4 4 4 4 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0.2 3 0.2 0.2 0.2 3 0.2 0.2 3 6 6 6 作业天数 3 4 4 3 3 5 5 38 3 3 5 5 2 3 3 3 2 3 3 3 38 3 3 5 5 2 3 3 3 2 3 3 3 47 27 33 8 8 25 24 8 31 57 33 5 9 4 预留天数 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 作业开始 2010/2/6 2010/2/10 2010/2/10 2010/2/15 2010/2/15 2010/2/20 2010/2/20 2010/2/1 2010/2/1 2010/2/5 2010/2/9 2010/2/15 2010/2/20 2010/2/22 2010/2/25 2010/2/28 2010/3/3 2010/3/5 2010/3/8 2010/3/11 2010/2/5 2010/2/5 2010/2/8 2010/2/11 2010/2/16 2010/2/21 2010/2/23 2010/2/26 2010/3/1 2010/3/4 2010/3/6 2010/3/9 2010/3/12 2009/12/15 2009/12/15 2009/12/15 2009/12/15 2009/11/15 2009/12/15 2009/12/25 2009/12/25 2009/12/25 2009/12/5 2010/2/20 2010/2/20 2010/2/25 2010/3/6 作业完成 2010/2/10 2010/2/15 2010/2/15 2010/2/20 2010/2/20 2010/2/27 2010/2/27 2010/3/12 2010/2/5 2010/2/9 2010/2/15 2010/2/20 2010/2/22 2010/2/25 2010/2/28 2010/3/3 2010/3/5 2010/3/8 2010/3/11 2010/3/14 2010/3/15 2010/2/8 2010/2/11 2010/2/16 2010/2/21 2010/2/23 2010/2/26 2010/3/1 2010/3/4 2010/3/6 2010/3/9 2010/3/12 2010/3/15 2010/1/31 2010/1/10 2010/1/17 2009/12/22 2009/11/22 2010/1/9 2010/1/18 2010/1/1 2010/1/25 2010/1/31 2010/3/25 2010/2/25 2010/3/6 2010/3/10 188.135 应力放散及锁定 188.135 站线铺轨铺岔 常州站 戚墅堰站 惠山站 无锡站 无锡新区站 苏州站 线路相关工程 起点～吕城基地 吕城基地～常州 常州～戚墅堰 190.343 km km km DK95+692 DK110+768 双线 DK110+768 DK137+250 双线 DK137+250 DK148+620 双线 序号 7 10 12 施工区段 戚墅堰～惠山 惠山～无锡 无锡～终点 起点里程 截止里程 线别 DK148+620 DK163+365 双线 DK163+365 DK177+080 双线 DK177+080 DK191+312 双线 单位 km km km 作业指标 28.596 6 工程量 27.430 28.464 6 6 作业天数 5 5 5 预留天数 作业开始 2010/3/10 2010/3/15 2010/3/20 作业完成 2010/3/15 2010/3/20 2010/3/25 7、施工组织管理机构设置及劳动力安排 7.1 施工组织管理机构及框图
为实施本标段铺轨工程项目施工，成立中铁一局沪宁城际铁路铺轨工程项目经理部，实行项目法施工，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。
经理部组织机构为“七部一室一所”，即：工程技术部、安质环保部、物资管理部、设备管理部、工程运输部、财务管理部、预算合同部、综合办公室、调度指挥所。主要管理人员名单见附件。
图7-1 组织机构框图
常州 工区 戚墅堰工区 惠山工区 无锡工区 无锡新工区 苏州工区 基地装卸队 正线铺轨队 工程运输队 焊联锁定队 工 程 技 术 部 安 质 环 保 部 物 资 管 理 部 机 械 设 备 部 工 程 运 输 部 预 算 合 同 部 财 务 管 理 部 综 合 办 公 室 调 度 指 挥 所 项目副经理、项目总工程师 项目经理 中铁一局集团新建上海至南京城际轨道交通 铺轨工程项目经理部 7.2 项目部管理职责
7.2.1 管理方针
以人为本，和谐有序，诚信守法。 保护环境，保障安全，铸造品牌。 明确责权，持续改进，追求卓越。 7.2.2 策划 7.2.2.1 管理目标 质量目标
(1)交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求； (2)单位工程一次验收合格率100％； (3)杜绝工程质量重大事故； (4)合同兑现率100％；
(5)确保业主满意度达到90％以上。 环境目标
(1)生产及生活废水排放符合国家及江苏省有关法规要求； (2)烟尘、粉尘排放浓度控制在国家及江苏省有关法规要求以内； (3)施工现场噪声符合《建筑施工场界噪声限值》的要求； (4)杜绝爆炸、火灾等事故发生造成的环境污染；
(5)固体废弃物按江苏省的标准、法规要求正确分类、及时清运、合理处置。 职业健康安全目标
(1)杜绝一般及以上人身伤亡事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故及客运列车一般C类及以上责任事故；杜绝特大责任交通事故、重大火灾和特种设备严重及以上责任事故；遏制“三违”(违章、违纪、违规)行为；
(2)确保安全样板工地建设规划兑现率100％；确保在用特种设备检验率100％；
(3)为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。
7.2.2.2环境因素和危险源辨识、评价及控制
(1)根据项目的实际，法律法规要求，识别出的环境职业健康安全危险源，建立环境因素、危险源清单；
(2)国家的法律、法规和地方政府的有关规定；
(3)针对评价出的重大环境因素、危险源，制订相应管理方案（包括措施、方法，落实资源，完成时间）；
(4)制订对发生的环境、安全事故的应急预案和措施。 7.2.2.3职责、权限与沟通
7.2.2.3.1 职责与权限
为便于质量、环境、职业健康安全管理工作的顺利开展，针对企业的设施、活动或管理体系运行需要，项目经理部设置管理机构，编制《岗位说明书》，进行职能要求分配，明确各部门和各级管理人员的作用、职责和权限。本项目经理部由项目常务副经理王巍松负责项目日常管理体系运行工作。
A 项目经理
1）履行“项目管理目标责任书”规定的任务。 2）组织、编制项目管理实施规划。
3）对进入现场的生产要素进行优化配置和动态管理。
4）建立质量管理体系、安全管理体、环境保护管理体系和职工健康管理体系，并组织实施。 5）在授权范围内负责与公司管理层、劳务作业层、各协作单位、发包人和监理工程师的协调，解决项目中出现的问题。
6）按“项目管理目标责任书”处理项目部与国家、企业、分包单位以及职工之间的利益分配。
7）项目经理须接受公司的领导，并接受行业主管部门、地方政府、公司职能部门、业主和监理的检查与监督。
8）项目经理是安全、质量、环保、工期、工程成本、经济效益的第一责任人，并负责“三位一体”整合型管理的贯彻、实施。公司实施项目经理质量终身责任制。
9）进行现场文明施工管理、综合治理，及时发现并有效处理突发事件。 10）参与工程竣工验收，准备结算资料和分析总结，接受审计。 11）处理项目经理部的善后工作。 B 常务副经理
1）是项目的主要管理者，在经理的授权范围内主持项目部的日常管理工作，对项目经理负责。
2）负责协调业主的资金拨付，保证生产资金的供应，分管财务部、预算合同部。 3）贯彻执行国家财税制度，有效控制内部成本，保证项目经营效益。 4）主持合同管理和合格分包评审工作。
5）负责检查督促“三标一体”管理体系标准在项目部的实施，参加管理评审。 6）组织项目二次经营开发工作，负责对外计价、调价和索赔工作。 7）负责员工队伍建设和管理人员考核、聘用工作，监督劳务队伍管理工作。 8）做好质量信誉评价工作。
9）参加经理办公会议，完成经理临时交办的其他工作。 C 副经理（质量）
1）项目副经理对项目经理负责，协助经理做好合同段的施工管理和生产调度指挥。 2）主管项目质量体系工作，主持制定各项规章制度，并结合项目实际主持制定实施细则。 3）主持无缝线路作业施工生产。科学安排生产进度，文明施工，有序生产，有效控制施工生产的全过程。
4）建设标准化工地及文明工地，定期检查、督促施工生产计划完成情况。
5）主动与业主、监理沟通，服从业主、监理指导监督，搞好与地方政府和所属部门的关系协调。
6）协助项目经理搞好“三位一体”管理体系的贯彻、组织和实施工作。 7）完成项目经理交办的其它任务。 D 副经理（安全）
1）项目副经理对项目经理负责，协助经理做好合同段的施工管理和生产调度指挥。 2）主管项目安全体系工作，主持制定各项规章制度，并结合项目实际主持制定实施细则。 3）主持道岔作业施工生产。科学安排生产进度，文明施工，有序生产，有效控制施工生产的全过程。
4）建设标准化工地及文明工地，定期检查、督促施工生产计划完成情况。
5）主动与业主、监理沟通，服从业主、监理指导监督，搞好与地方政府和所属部门的关系协调。
6）协助项目经理搞好“三位一体”管理体系的贯彻、组织和实施工作。 7）完成项目经理交办的其它任务。 E 总工程师
1）项目总工程师对项目经理负责。主持项目的施工技术管理工作。
2）主持制定项目管理计划。组织编制项目施工组织设计，并对其实施情况负责。 3）组织有关人员熟悉与审查图纸，负责技术交底工作的组织、检查和指导。及时与业主和监理沟通有关技术问题。
4）负责组织测量工作，了解掌握测量工作进展情况。 5）审定并组织实施技术措施，解决施工过程中的技术问题。 6）指导质量检查和工程试验，主持处理质量事故。
7）领导各项技术资料的签证、收集、整理和归档，审查竣工资料，参加工程验收。 8）负责验工计价工作中已完成合格工程数量的签证。 9）负责领导职工培训工作，技术学习，交流技术经验
10）组织提交、实施科研课题和技术攻关，推广新技术、新材料的应用。
11）负责组织、收集、整理、申报优质工程的相关材料，并对QC小组活动进行研究整理，发表成果。
12）完成项目经理交办的其它任务。 7.2.2.3.2 内部沟通
（1）为确保对管理体系的有效性进行内外沟通,本项目部依据公司《信息沟通与交流控制程序》，规定了内外交流的方法、渠道和有关要求。通过会议、简报、文件、内部刊物、会签以及其他可以利用的媒体、通讯、宣传工具等形式建立内外部沟通渠道，以职责、资源、产品实现和测量分析改进的信息进行沟通。
（2）外部信息的收集和处理
a、办公室负责对认证机构有关审核结果及反馈信息的收集，并传递到有关部门及各分部； b、政策、法律法规、标准信息由办公室、工程部、安质环保部、财务部等相关部门负责收集、更新及处理，详见《文件、资料和法律法规控制程序》。地方法律法规由项目经理部搜集并保存；
c、 办公室、工程部、安质环保部、机械部和物资部分别对物资、机械设备供方、劳务供方及工程分包方等相关方进行信息沟通，并在需要时对其施加影响；
d、 工程部、安质环保部、预合部、财务部负责与顾客的沟通与联系，收集相关信息； e、预合部和财务部就合同执行情况与顾客保持沟通，了解顾客意见、需求及满意程度。对顾客意见、需求会同各部门认真采取措施，予以改进落实，并以书面形式向公司反馈；
f、 安质环保部就质量、职业健康安全和环境保护管理问题负责与有关部门联系沟通； g、各部门收集的信息，应及时传递到责任部门，并做出相应安排和处理。 （3）内部信息的收集和处理
a、 例会沟通：项目经理部每天由项目经理或授权人主持召开例会，讨论生产、质量、顾客反馈、环境及市场等各方面情况，及时采取相应措施，确保质量、环境、职业健康安全管理体系的正常运作；
b、 报告沟通：各部门、单位应建立报告制度，在每天例会上向项目经理报告部门运作情况，情况紧急时可随时报告，作为项目经理进行决策的依据；
c、 各部门、单位应不定期由负责人召开会议，讨论管理目标的实现情况及存在问题，以便及时采取相应的纠正或预防措施。
d、 对于跨部门之间需要协调、沟通的事宜，由部门负责人协商进行，日常事宜沟通由工作人员进行。
e、各业务部门应建立现场检查制度，并填写相应记录，针对发现的问题及时在现场纠正或开具《纠正/纠正措施要求表》，限期整改。
f、利用广播、墙报、信件、电话、网络等方式和员工在质量、环境保护、职业健康安全等方面相互沟通。
（4）管理评审
由办公室定期对项目管理体系的运行情况进行收集评价，并将评价结果报公司发展部。 7.3 施工队伍部署及任务划分
根据本标段工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，为确保本标段各工程项目施工的顺利实施，本着既满足施工需要、又精简高效的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成专业施工队伍。作业层设常州工区、戚墅堰工区、惠山工区、无锡工区、无锡新工区、苏州工区、基地装卸队、工程运输队、正线铺轨队、焊联锁定队等6工区4队。
表7-1 施工队伍部署及任务划分表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 单位名称 常州工区 驻地 常州车站 生产人员 260 160 160 260 160 320 95 160 40 260 4 1879 管服合计 人员 2 2 2 2 2 2 2 4 5 4 20 47 承担的主要任务 262 无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程 162 无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程 162 无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程 262 无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程 162 无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程 322 无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程 97 轨料的装卸，轨料运输、场内线路的维修 戚墅堰工区 戚墅堰车站 惠山工区 无锡工区 惠山车站 无锡车站 无锡新工区 无锡新车站 苏州工区 基地装卸队 正线铺轨队 工程运输队 焊联锁定队 项目经理部 苏州车站 吕城基地 吕城基地 吕城基地 沿线 横山桥 164 长轨放送施工、轨道几何状态调整。 45 264 24 1926 钢轨、轨枕、道岔等路料工程列车运输与管理。 道岔焊接、现场单元轨节焊接、跨区间无缝线路应力放散及锁定施工。 全面施工部署、生产指挥和管理 合 计 7.4 劳动力动态计划 （人）
2000180016001400120010008006004002000图7-2 劳动力动态计划图
6789101112123456
（月）
2009年 2010年
8、主要项目的施工方法及工艺 8.1道岔铺设施工方法
正线上无砟道岔采用原位铺设法施工，即在正线铺轨前，在岔位绑扎下层钢筋和放置中层钢筋，再搭建道岔组装平台，完成道岔组装后，拆除组装平台，进行道岔粗调后，绑扎中层钢筋和上层钢筋及接地端子焊接，在利用轨检小车对道岔进行两次精调后，进行混凝土浇注，最后进行道岔的内部焊接，待正线铺轨后，进行道岔与两端线路的焊接锁定以及配合电务进行工电联调。
正线无砟道岔的铺设根据线下施工进度安排铺设顺序，无砟道岔与正线无砟轨道及站线无砟（或有砟）轨道之间的过渡段与道岔同时铺设。
8.1.1 施工现场原位铺设工艺流程图（见下页）
8.1.1 桥梁地段岔区中间分隔层铺设及道岔区道床板底层钢筋安装
钢筋混凝土基础层成型后，在基础层表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线。 桥梁地段按照图纸铺设“两布一膜”中间分割层，土工布及PE膜铺设时搭接宽度应不小于300mm，接缝处进行熔接，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。道床板外侧应留出一定的分割层切边宽度。铺设时边缘用丁基胶带粘接牢固。
将道床板下层钢筋按照标记位置及钢筋编号正确摆放，间距和绝缘满足设计要求。钢筋摆好后先将边缘20%左右钢筋结点绑扎定位（纵向钢筋最外侧两根钢筋在道岔组装平台撤出后和箍筋一起安装绑扎），然后再进行绑扎。下层钢筋绑扎完后进行中层钢筋摆放，等道岔组装完后进行绑扎。纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。
8.1.2 道岔原位组装平台安装及固定
本道岔使用100mm高，3m长工字钢简易平台进行组装。根据岔前桩、岔心桩、岔后桩及其护桩位置在直、曲基本轨位置摆放组装平台，在辙叉趾端到跟端底部位置加铺工字钢组成三轨平台。摆放平台时工字钢之间搭接长度为200mm。
8.1.3 无砟轨道道岔原位组装 （1） 岔枕安装
在道岔原位组装平台上安装混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放。用岔枕专用检具检测岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。
以水准仪测量控制，旋转竖向调整螺栓，初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调。
图8-1 无砟道岔施工流程图
桥梁地段铺设“两布一膜”中间分隔层 绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋 安装、调整原位组装平台 道岔拆解、单件产品运输 道岔专用吊具卸车 安装岔枕、调整岔枕间距、位置
（2）基本轨和尖轨安装
道岔专用吊具吊装道岔基本轨和尖轨组装件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。
组装前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。
（3）可动心轨辙叉安装
道岔专用吊具吊装可动心轨辙叉组装件。以直股钢轨端头为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向。测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。调整并确认可动心轨辙叉组装件位置。
再以辙叉组装件垫板确定岔枕位置及间隔，对岔枕进行微调。 （4） 道岔钢轨件与岔枕联调
辙叉部分钢轨件上的扣件位置在工厂内已确定，当道岔钢轨件运输到现场后，不可拆卸道岔钢轨件上的扣件，按照道岔钢轨件上的扣件位置，连接岔枕与道岔钢轨件的扣件。
钢轨件吊装就位后，逐段拨正钢轨，调整垫板位置，使钢轨落槽，然后进行方向、轨矩、密贴调整。
（5） 道岔侧向、竖向支撑调整系统安装
无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现，该系统包括侧向支撑调整装置、竖向支撑调整装置，以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的精调和固定。
侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。调整前，应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。
（6） 原位组装平台拆除
按照从上向下的顺序进行，拆除原位组装平台。拆除的部件不得随意弃置，应在道岔施工区域外按指定位置堆码。
（7）道岔粗调
道岔粗调包括轨距及支距调整、轨向调整、密贴调整、可动心轨辙叉工作边直线度调整、间隔调整。
道岔调整到位后，线路几何形位指标应符合无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)的规定。
表8-1 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)
幅 值（mm） 弦 长（m） （8） 道床板钢筋绑扎 高低 2 1mm/10m 轨向 2 水平 1 轨距 ±1 道岔粗调完后进行中上层钢筋及其箍筋的绑扎。纵向钢筋与桁架钢筋之间用绝缘卡绝缘。绑扎完纵向钢筋后在纵向钢筋上布设横向钢筋并进行绑扎。绑扎过程中所有搭接和节点处均要求进行绝缘处理。接地钢筋按接地要求正确焊接，焊接满足设计要求。同一根纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。
安装混凝土垫块，绑扎架立钢筋，垫块数量按每平米8个以梅花状摆放，使混凝土保护层厚度满足要求（底部保护层厚度35mm）。
钢筋绑扎完毕后用电阻测量仪测量各纵横向钢筋间的电阻大小，检查钢筋绝缘情况，对达不到设计要求的进行整改。
（9） 道床板砼模板安装、固定
模板安装前，先将模板与混凝土的接触面清理干净，模板上的杂物清理干净，并涂刷脱模剂。 道床板混凝土边模板采用定型钢模板，将模板按先前测量放线确定的位置摆放好，相邻模板拼缝保证密贴，在支撑层上的模板边缘位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向位移，模板外侧三角架三脚架支撑，通过支撑调整模板的位置，调整到限差范围内定位，模板立模标高应比混凝土面高出5cm左右。
横向模板之间用螺栓连接，每个模板接缝处至少安装两个螺栓。每隔模板范围内至少安装两个三角架支撑，三角架下部采用两个螺栓固定。模板与三角架之间必须连接牢固，模板保持竖直，模板与混凝土之间无缝隙。
桥梁伸缩缝或者结构缝处，安装横向模板。要保证相邻模板拼缝密贴。模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。混凝土浇筑前和浇注过程中，须进行模板加固状态检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。
安装要求：模板之间连接平顺牢固，模板与混凝土之间无缝隙。安装偏差要求中线±3mm，侧模，伸缩缝位置±5mm。
（10）道岔电务转换设备检测、调试、拆除
道岔转辙机上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。 按照设计图，安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。
经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。
在转辙机基坑砼浇筑时，为消除施工干扰，防止电务转换设备受损，须在道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设备。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。
（11） 道岔第二次精调（浇注前精调）
道床板砼浇筑施工前，须对道岔系统进行第二次精调。道岔第二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。
（12） 道床板砼浇筑施工 ①道床板砼浇筑
道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。
混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。
道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。
混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装置。
② 道床板砼初凝松扣件、拆除支撑体系
道床板混凝土浇筑达到初凝状态后，松开道岔扣件弹条螺栓，拆除竖向支撑螺杆,遗留孔洞以同级砂浆填充密实。
③ 道床板砼养护和防护
混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。
在道床板混凝土养生期间，施工区封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。
道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。拆除道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件上的临时防护膜，清洗遗留水泥砂浆。
（13） 道岔内焊接
道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。道岔的所有内部焊接应在5～30℃范围内进行。
图8-2 道岔内部焊接顺序示意图
1753A164281道岔焊接顺序为1、2、3、4、5、6、7、8。
焊接接头打磨完成后的平直度要求：轨顶面垂直方向最大偏差0～+0.2mm，绝不允许出现低接头；轨头侧面工作边水平方向最大偏差0～+0.2mm。轨底最大偏差0～+0.5mm；钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底角边缘各35mm范围内应进行打磨平顺；焊缝两侧各100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
（14） 道岔工电第二次联调
① 道岔电务转换设备第二次安装及调整
按照设计图，重新安装道岔电务转换设备。电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，调试到位，局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。
密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
经过道岔工电第二次联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确，道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。
8.1.4 道岔锁定
8.1.4.1 道岔锁定焊接条件
a.无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行；b.无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃；c.道岔与两端无缝线路的锁定焊接位置应距离道岔不小于100m；d.焊接完成后，梁尖轨尖端相错量不得大于5mm；e.不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下可仅对直股和曲股基本轨进行温度放散。
8.1.4.2道岔两端钢轨焊接
道岔与区间进行焊联前，应在道岔前端或后端焊接长度不小于100m的钢轨，焊接时应松开扣件释放应力，然后紧固扣件。道岔前后各100m的线路作为道岔的一部分。
8.1.4.3道岔锁定焊接
20-30℃为标准条件下与无缝线路整合的温度范围，焊接在钢轨内部没有张力的情况下就能实现；8-19℃为无缝线路最终整合的允许温度范围，采用液压拉伸器拉伸要焊接的钢轨以补充实际轨温和锁定轨温的温差。20-30℃为渡线、2个道岔中间段与无缝线路最终整合的允许温度范围。
道岔锁定焊接利用道岔前后各焊接的不小于100m的钢轨与区间的长轨进行应力放散与锁定，锁定焊接时，长轨范围内的100m线路上扣件全部松开，垫起滚筒，并用锤敲击钢轨使其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸100m轨，使其达到设计锁定轨温，拉轨器保压，然后进行铝热焊，从而达到整个道岔的锁定焊接。
8.1.4.4调试及道岔保护
铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙装置时，工务、电务部门应配合施工。转换设备未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。
8.2正线无砟轨道铺设
本标段长钢轨铺设采用“前拖拉后推送法”进行施工。无砟轨道整体道床施工完成、达到承载强度，并具备轨道运输通路后，采用长轨运输列车运送500m长钢轨至放送现场与长轨放送车对位连挂，利用WZ500E型铺轨机直接拖拉长轨入槽，长轨接头采用无孔钢轨接头连接，先安装
10%的扣件，工程列车前行并进行下一节长钢轨放送，待列车通过后，补齐其余扣件，依次循环作业完成长轨放送作业。
8.2.1长轨施工工艺流程
图8-3 长轨施工工艺流程图
施工准备 机车推送长轨运输车与放送车对位 安放A字型长轨龙门架 卷扬机拖长轨进入推送设备 铺轨机拖拉长钢轨 安放滚筒，做好钢轨防翻措施 调整A字型龙门架高度 将长轨后端放入承轨槽 取掉滚筒长钢轨落入承轨槽 上10%的扣件 上好其余扣件 长轨车向前推进放送下一节长轨 收尾
8.2.2正线长钢轨铺设施工方法
机车顶送长轨运输车与及长轨放送车进行对位，至平板车前端第一轮对与短轨和已铺长轨接缝处平齐时长轨列车停车。
距长轨放送车前端9m、15.9m及21.5m处分别组装一台A字型龙门升降架，三台A字型龙门升降架滚筒踏面顶部距道床面高度分别为：1.22m、0.85m、0.57m。
以6m左右的间距在放送地段安放滚筒，第一对滚筒距顺坡支架距离为4m。距平车端40m处放置一个钢轨防翻器。
解除待牵引的长轨锁紧装置，在长钢轨轨端安装长轨牵引卡，利用JJK-2型卷扬机将长钢轨
由长轨运输车上牵出，经过长轨运输车上的升降平台，使长钢轨进入放送车后暂停牵引。
将牵引卡后移8m，继续牵引，同时在每根长轨前端用撬棍引导长轨，直到长轨轨头通过长轨推送机构并且与长轨放送车车端对齐时停止牵引，拆掉长轨牵引卡，完成第二阶段。
启动液压泵站，利用长轨推送机构推送长钢轨沿A字型龙门升降架前行。长轨轨端超出龙头车前端1m处时，在轨头上安装滑靴。每根长轨前端由1人持信号指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长轨沿A字型龙门升降架及承轨槽上的支承滚筒前进。
当长钢轨伸出平车车端50m时，在距平车车端40m处安装钢轨防翻器。 当长钢轨尾部距长轨推送机构后部0.3m处时停止拖拉，完成第三阶段。
调整第一位A字型顺坡支架高度，使长钢轨尾端抬高脱离长轨推送机构，然后长轨列车后退6m；调整长轨尾端高度，使其落在A字型龙门升降架滚筒顶面；调整A字型龙门升降架高度，使长钢轨落至支承滚筒上。
利用人工推拉的方法使长钢轨尾端与已卸长钢轨轨头对齐。
利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，清扫承轨槽轨安放橡胶垫板，使长钢轨落槽就位，安装无孔钢轨接头。
以均匀间距上好10%的扣件，接头前后各两根轨枕的扣件必须安装齐全；放送列车继续向前运行放送长轨，通过后补齐扣件。
8.2.3技术措施
拆除滚筒及防侧翻装置，接头处加入相应的薄轨距片，上好无孔接头及10%的扣件，在长轨列车通过后补齐90%的扣件，并记录下此时的轨温。
当铺轨方向长轨尾端距后一根轨枕中心超出245-355mm范围或左右股相错量超过100mm时，需要锯轨调整，原则上需使轨缝在两轨枕中间，并记录下锯轨量。然后再继续进行长轨放送。
长轨装车时，要平稳起吊，并锁紧加固装置，运输过程中严禁紧急制动，防止长钢轨穿出。 长轨末端落槽时，要用A字升降门架缓慢下落，防止钢轨摔落引起钢轨变形。 8.3无缝线路应力放散及锁定 8.3.1 应力放散与锁定应遵循的原则
（1）施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。
（2）施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。
（3）无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。
（4）锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
8.3.2 应力放散与锁定施工方法和技术措施
铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：
（1）采用焊轨机先将500m轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。
（2）当轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。
（3）将第二段及以后的单元轨节与上一单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。 （4）长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。合拢口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。
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