再生混凝土骨料在水稳４￣Ｊ＇ｑ４－中的应用初探 王惠芬． 秦守婉， 肖昭然 河南工业大学土木建筑学院（４５００５２） 摘 要：叙述了国内外对废旧混凝土的应用状况，通过水泥稳定碎石的强度形成机理说明了这种材料用于路面 基层的优越性，同时提出了其缺点，在此基础上分析了将再生混凝土骨料应用在水泥稳定碎石材料中的可行性 及发展前景。 关键词：再生混凝土：骨科：水泥稳定碎石 ０前言 昆凝土的凝结硬化是一个非常缓慢的过程。普通混凝土 ２８天的水化程度只有６０％一７０％，有研究表明，混凝土经过 再生骨料的研究也只是基于一些零散的试验研究，缺乏系统 的整理，近年来，随着全球化资源的缩减，以及南建筑垃圾 引发的环境问题、经济问题和社会问题日益显著，我国 越来越重视节能和资源的回收利用。并逐渐尝试将建筑垃圾 运用到实际Ｔ程中 ２０年的时间，其水泥的水化还未完全结束，还存在有利于混 凝土硬化的活性成分。因此，如果把废弃混凝土破碎后，用 作再生骨料进行再次利用，不但不会对再生混凝土的强度发 展产生较大的不良影响，还可起到节约原材、保护环境的作 用。 ２水泥稳定碎石材料的性能特点 ２．１水稳强度形成机理及优势 水泥稳定碎石是较为常见的一种半刚性路面基层材料． 水泥硬化后形成板状半刚性体，水泥稳定碎石是以级配碎石 作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨 料的空隙，按嵌挤作用原理摊铺允分 实，强度主要依靠碎 石问的嵌挤锁结作川原理。同时有足够的灰浆体积来填充骨 １国内外对再生骨料的应用状况 １．１美国 美国制定的《超级基金法》规定：“任何生产有工业废弃 物的企业，必须自行妥善处理，不得擅自随意倾卸。”再生混 凝土在美国交通建设中已被普遍使用。据美国联邦公路局 统计。美国现在已经有超过２０个州在公路建设中采用再生 料的空隙，形成较高的密实度。它的初期强度高，并且强度 随龄期增加而很快结成板体．因而具有较高的强度和稳定性， 骨料，将再生骨料应用于道路的基层或底基层材料巾。佛罗 里达州交通厅研究认为．与天然骨料相比，冉生骨料也具有 较为优良的性质，并且能够满足大多数道路机构对再生骨料 可以提高路面的承载力。具有很高的强度和刚度。抗渗度和 抗冻性效果也较好：较其他路基材料 水稳成型后遇雨不泥 泞，表面坚实，有着良好的路用性能，是高级路面的理想基 层材料．存我国道路工程中应用广泛。 ２．２目前还存在的问题 的规范要求。 １．２日本 由于日本的国土面积较小，资源相对匮乏．因此日本十 分重视将废弃混凝土作为可再生资源进行重新开发和利 虽然水泥稳定碎石具有强度高、刚度大、整体性强、水稳 性和抗冻性好以及抗行车疲劳性能较好的特点，但它在湿度 变化时易产生十缩裂缝．导致沥青层表面形成反射裂缝．进 用。早存１９７７年，日本就制定了《再生骨料和再生混凝 土使用规范》并相继在各地建 了以处理混凝土废弃物为主 的再生加Ｔ厂．生产再生水泥和再生骨料。据日本建设省的 而影响路面的使用性能和使用寿命。因此进一步完善水泥 稳定碎石混合料的原材料种类及级配组成，改善其收缩性能， 减少干缩量，从而减缓沥青层反射裂缝的产生，是当前道路 工程厩待解决的问题之一。另外水泥稳定碎石材料所需石 统计，１９９５年日本废弃混凝土的利用率为６５％，并要求在 ２０００年废弃混凝土块资源冉利用率达到９０％。 日本对废弃混凝土的处理方法是将其破碎成直径约为 子量大．这就和目前我国砂石原材料匮乏相矛盾，因此降低 原材用量．将废旧材料合理应用到水稳材料中也是亟待解决 的问题。另一方面，就地处理和就近使用再生骨料，可以大 夫降低再生骨料的成本，因而使得冉生骨料的价格低于天然 骨料，从而获得很好的经济效益，允分利用再生骨料，不但 能有效降低建筑垃圾的数量．减少建筑垃圾对自然环境的污 染，同时利用再生骨料制造冉生骨料混凝土还能减少建筑工 程中对天然骨料的开采．达到了保护环境的目的。 ４０ ｍｍ的球状体．采用３００℃的高温进行加热．使粒料相互 结合、摩擦．骨料及骨料外同粘附的水泥组分变成粉末完全 脱离．所产生的水泥组分用于地基的改进材料，分出的骨料 可与天然骨料一样用于结构物．达到１００％的回收利用。此 外．日本还对再生混凝土的吸水性、强度、配合比、收缩性、 耐久性等进行了系统的研究。 １．３中国 我周对再生混凝土骨料的研究起步相对较晚．很多处 我国目前将再生混凝土骨料用于钢筋混凝土、混凝土路面 板中的例子也不缺乏，合宁（合肥一南京）高速公路就是一个 于试验和慎重使用阶段，缺乏完善的技术、规程和标准，对 １ ８ 浅谈桥梁加固的几种方法 陈学文． 张照方 河南建筑职业技术学院土木工程系（４５０００７） 摘 要：随着时间的增长，钢筋混凝土桥梁由于受自然环境的侵蚀、使用功能的改变、结构损伤的积累等因素的 影响．将直接导致钢筋混凝土材料的恶化及结构承栽能力的下降。我国在上个世纪５０￣７０年代修建了大量的桥 梁．这些桥梁现已经运营３０￣４０年，多数都在超期、超栽服役，存在一定的缺陷和安全隐患，很难满足交通发展的 需要，因此．对于旧桥的加固改造枝术研究已成为当前的研究热点。 关键词：ｇ－梁：加固 ０引言 随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去修 建于各地城镇和各级公路上的桥梁。还在肩负着十分沉重的 交通荷载及繁重的交通量。由于种种历史原因，如建桥时的 而桥下净空又允许时，可以采用喷射加同法进行加同。对Ｔ 形梁有采用底面及侧面同时加大和底部马蹄形加大两种加 同形式 布设钢筋网按照提高承载能力的需要，在桥下缘布 设钢筋网。通常是按一定间距将梁底的保护层凿露出来，通 过连接钢筋先将部分钢筋沿桥的纵横向焊接到原主筋上， 构成钢筋骨架。然后根据加固设计要求，按一定间距将其余 的钢筋焊接或绑扎在钢筋骨架上，构成钢筋 。钢筋网的作 用在于承受拉应力，提高喷层强度，传递温度应力，减少收 缩裂纹．加强喷射混凝土的整体性等。 １．３增焊主筋法 资金紧缺、设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设 计、施Ｔ管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手 段、材料的落后等等，以致在设计上或多或少存在一些缺陷。 面对如此之多的旧桥．一种能让旧桥再次安全起用的方法就 是加同、改造。另外，世界 许多发达国家公路网日趋完善， 新建公路、桥梁逐渐减少，已建公路、桥梁的维修、养护、加 固和改造已成为公路交通部门的工作重点。 当结构因主筋应力超过容许范同而又受到桥下净空限 制不宜加大截面高度时 可采用只增焊主筋的方法进行加同。 １增大构件截面加固法 １．１桥面补强层加固法 首先凿开梁的混凝土保护层，露出主筋，将原箍筋切断拉直， 再把新增钢筋焊在原主筋ｉ二，增焊钢筋的断头宜设在弯矩较 小的截面。如果原桥的箍筋不足，梁腹出现剪切裂缝，则应 在梁的侧面增加箍筋。加同时为了减小原结构的截面应力， 当原桥的承载能力不足、截面面积过小的时候，可以将 原有桥面铺装层拆除．通过一定的Ｔ艺和结构措施，在梁顶 面ｆ桥面１ 加铺一层钢筋混凝土面层。使其与原有主梁形成 整体，达到加厚主梁高度和增加梁的抗压截面的目的，以提 高桥梁的承载能力。其特点是： １）施工简便，亦较经济。 使新增钢筋充分发挥作用．有条件时应采取多点起顶措施． 将梁顶起或凿除部分桥面铺装，然后冉进行加同。 ２预应力加固法 预应力加固是指运用预应力原理，在增设的构件或原有 ２）施工时需凿除原有桥面铺装，同时考虑到新旧混凝 土相结合，新浇混凝土的干燥收缩影响等，需设置连接钢筋 和钢筋网。 ３）铺面层后，静载增加，承载能力提高不显著，此法利 构件ｆ如主梁梁体）中，施加了一定初始应力的一种加同方 法。对于钢筋 昆凝土或预应力混凝土粱板．采用对受拉区施 以预加应力的加固，可以抵消部分自重应 ，起到卸载作川． 于在抗压截面较小的场合使用。 １．２喷射加固法 从而能较大幅度地提高梁的承载能力。 用预应力方法加固桥梁结构时，应考虑的主要问题有： １）施加预应力的方式方法。 当原桥截面过小，下缘主拉应力超过容许值出现裂缝． 成功的工程应用实例，但将废旧混凝土应用于水泥稳定碎石 基层材料中的不多，同时对再生骨料水泥稳定碎石的路用性 ２００９（１５）． ［２］Ｎｉｋ．Ｄ．Ｏｉｋｏｎｏｍｏｕ．Ｒｅｃｙｃｌｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ａｇｇｒｅｇａｔｅｓ．Ｃｅｍｅｎｔ ＆Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ．２００５（２７）：３１５～３１８． 能的研究更少，基于上述原因及叙述，将再生骨料应用到水 稳材料中并研究其各项性能指标，为实际工程应用提供服务 是一项很有意义的工作。 ［３】孙兆辉，等．基于干缩变形特性的水泥稳定碎石级配组成 Ｕ１．同济大学学报，２００６（９）． 参考文献： 郑州市科技攻关计划项目（项目编号１５—７） 【１］詹永强．市政工程中水泥稳定碎石应用探讨Ｕ］．工程技术， １ ９
